直流電機的調速系統(tǒng)具有調速范圍非常寬，扭矩大，而且穩(wěn)定可靠，在早期的電動汽車上用的就是直流調速系統(tǒng)。直流電機磁場與電樞線圈是分開獨立控制的，而且正交90°，并沒有耦合問題，當勵磁電流保持恒定的時候，定子勵磁繞組磁鏈是不變的，如下圖所示。

直流電機扭矩=勵磁繞組磁鏈×電樞電流

只要調整電樞電流的大小，就可以直接實現(xiàn)對直流電機精確的轉矩控制，能輕易滿足恒轉矩的控制要求，這也是直流電機調速系統(tǒng)低速扭矩非常良好的根本原因。對于直流電機的調速，轉速n=（電樞電壓U-電樞電流I×電樞內(nèi)阻R）÷常數(shù)Kφ，因為直流電機的內(nèi)阻R非常小，所以轉速n≈電樞電壓U/常數(shù)

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電樞電壓U幾乎和轉速n成正比例關系，這也是直流電機調速通過發(fā)電機調壓都能滿足控制重要原因。

后來可控硅等器件發(fā)明出來了，通過全控橋或者半控橋，直接可以讓交流電變成可控的直流電，電壓大小可以任意快速可調，這樣用來控制控制直流電機的電樞電壓大小，從而改變電機的轉速。

控制理論發(fā)展起來后，還對直流電機使用了串級系統(tǒng)來調速，也就是速度環(huán)在外邊，速度偏差作為電流環(huán)的給定，電流環(huán)做為內(nèi)環(huán)，兩個環(huán)都使用PID調節(jié)器來完成控制，響應快，精度高，扭力大，調速范圍寬。

除了恒扭矩調速外，還可以通過減少勵磁電流來降低勵磁磁通的方法來讓直流電機運行在恒功率區(qū)域，這樣扭矩是隨著轉速的增加而減少，功率不變，但是可以擴寬調速范圍。

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實際上，今天的變頻器調速的矢量控制模式，就是模仿直流電機的調速方法來進行的，而且效果還沒有直流調速系統(tǒng)的理想。只是因為有刷直流電機碳刷磨損厲害，維護麻煩，而且電機制造成本貴等因素，才逐步讓有刷直流電機調速系統(tǒng)退出了市場。即使這樣，但是微型直流電機依然使用直流調速系統(tǒng)，畢竟價格有優(yōu)勢，而且性能比較好。

變極調速：異步電機除了變頻調速外，實際還有一種調試方法，那就是通過改變極對數(shù)的方法來實現(xiàn)變速，比如四極電機轉速時1500轉，8極的就只有750轉了，這種調速方式有很大的極限性，一般稱之為雙速電機，往往只有兩個轉速段，但是扭力比較大，而且比較穩(wěn)定，在一些只需要兩段速的場合，使用這種調速方式是非常理想的，比如一些混料系統(tǒng)上，就有這樣的調速系統(tǒng)，低速運行一段時間后，再切換到高速模式，這種控制系統(tǒng)非常簡單，有點類似星三角那種切換，所以成本低廉，雖然現(xiàn)在變頻非常普及了，但是還是很多場合使用這種調速方式。

異步電機轉速n=60f/p，除了改變頻率就可以改變轉速n外，調整極對數(shù)p也可以讓轉速得到改變。

滑差調速：這種調速，顧名思義，就是“打滑”來調速的意思，實際電機轉速啟動以后是不變的，是通過電機和負載之間的“滑差頭”來打滑，讓負載這邊的速度變低而已，這個滑差頭，也可以理解成電磁離合器，這種離合器可以有多種形式，但都是利用了電磁效應形成阻力，比如在這個離合器內(nèi)，裝有線圈還有很多磁粉，磁粉在通電情況下，會因為線圈磁場的作用，黏連在一起，電流越大，磁場越強，磁粉之間結合越緊密，達到一定程度，就可以變成一定剛性的東西，直接讓輸出和輸出軸連接到一起，保持一致的速度輸出，這樣可以讓負載和電機轉速一樣快。

當完全沒有電流了，磁場消失，磁粉會變成一盤散沙，輸出和輸入軸之間完全沒有磁粉連接了，雖然電機還在轉，負載轉速可以變成零了。

如果磁場電流處于一定值，磁粉有一定的黏連，但是剛度不夠，就會在里邊打滑，這樣會讓輸入和輸出軸之間形成一定的速度差，控制磁場電流值大小，就可以控制速度差大小，這樣能讓負載的速度得到改變。

因為是打滑的，所以肯定會摩擦發(fā)熱，這樣一部分電能會白白浪費，調速的效率低下。當然也有它的優(yōu)點，它可以做成速度閉環(huán)控制，低速時候扭矩比變頻器調速還要理想。

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